Honda Dax Forum Navigatie

Honda Dax Meeting Kalender

Honda Dax Forum Poll

vervangen cilinder

.: Vervangen Cilinder en/of piston, Segmenten :.

 

Wanneer je cilinder en piston hun beste tijd gehad hebben, moet je die laten vervangen. Met dit onderwerp wil Daxforum ( ;-) ) onze leden helpen om zelfstandig en zonder fouten hun cilinder en piston te vervangen door een nieuw exemplaar.

 

Wat heb je nodig:

° Cilinder met passende piston (ook voor kop!) en segmenten
° Nieuw pakkingsetje voor bovenblok, ook de rubbers.
° Nieuwe cirlipsen voor piston, die worden bijna altijd bij de nieuwe piston geleverd
° Materialen zoals potsleutel 9 en 10, stanleymes (voor verwijderen oude pakking), platte tang of vogelbektang en wat oude vodden.

 

Opmerking:
° Voor je begint is het altijd raadzaam om zowel je onderblok als bovenblok grondig te kuisen. Zand, aarde of andere vuiligheid kan je motorblokje wel missen bij en na montage!
° Het demonteren van je motorblok is geen noodzaak, maar dan zal je je voorspatbord tijdelijk moeten verwijderen
° Is het de eerste keer? Neem er best iemand bij met wat ervaring!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aan de slag:

Demonteren:

Eerst en vooral zal je uw spruitstuk, bougiekop, uitlaat en distributiespanner moeten lossen. Dit om achteraf je distributieketting gemakkelijk te kunnen monteren. Los onderaan links de schuine bout. Valt er een veertje en dan een ronde bus met gaatjes in uit, dan zit je met een automatische distributiespanner. Valt er niets uit, moet je eerst het borgmoertje links onderaan je linkercarter het boutje (bij oudere types is dit een boutje voor platten schroevendraaien met borgmoer). Wanneer je die gelost hebt (uitdraaien is niet noodzakelijk) moet je in het schuine gat je spanner lossen met een platten schroevendraaier (zie afbeelding, alleen bij manuele spanner!). Draai deze helemaal uit zodat de bus eruit komt.

Hierna los je de 2 distributiemoeren aan de linkerkant van je cilinder en cilinderkop. Deze zitten respectievelijk op cilinderkop - cilinder en cilinder - onderblok.

Demonteer nu het distributieplaatje aan de overkant van je cilinderkop. Daaronder vind je het distributietandwiel, dat vastzit met 2 of 3 boutjes. Los die met potsleutel 9 (8 bij nieuwe blokjes) en haal het tandwiel eraf. Op de linkerkant van je cilinder zit ook een bout voor je distributiegeleider. Die moet ook gelost worden, maar zit meestal stevig vast. Wanneer alles gelost werd kun je de cilinderkop lossen. Als ze vast zit zal je onderaan met een platte schroevendraaier cilinder en cilinderkop van elkaar moeten scheiden. Doe dit alleen tussen de koelvinnen, steek de schroevendraaier dus nooit tussen je cilinder en cilinderkop!

Nu is het tijd voor de cilinder. Draai aan je vliegwiel zodat je piston op het laagste punt zit. Haal nu je cilinder van het onderblok. Aan de zijkanten van de piston zitten er 2 clipsen. Haal 1 van de 2 los door middel van een smalle bektang en haal het ijzeren busje eruit door te duwen met een schroevendraaier aan de andere kant. Let op dat je niet wegschiet in je hand!

Als alles gedemonteerd is heb je nu dus alleen je onderblok liggen/hangen. Met het stanleymes (cuttermes dus..) verwijder je ALLE oude pakkingen GRONDIG op zowel je bovenblok als onderbok. Zorg er steeds voor dat je geen bramen heb! Opschuren met middelfijn schuurpapier (korrel 400-600)  is handig.

Als al dit gedaan is, is het tijd voor montage.

 

Monteren

Eerst de piston. Vul  het gat in je onderblok (waar cilinder op zat dus) op met een prop proper papier of vod (t-shirt, onderbroek ;-) ). Zo voorkom je dat er een circlips van je piston wegschiet in je onderblok J. Haal de segmentjes uit het doosje. Je zal zien dat er 3 segmenten zijn, 2 dikke en dan nog 1 segment die oftewel bestaan uit 3 delen (2 zeer fijne segmentjes en 1 schraapveer) of gewoon uit 1 geheel bij de oudere type segmentjes.

Zie afbeelding naar de volgorde en vooral hoe ze moeten zitten:

 

 

Zorg dat je bij het monteren je piston niet beschadigt bij het monteren van de segmenten. Trek ze ook niet te ver uit elkaar.

Nu is er een cruciaal moment, dat bij misplaatsen veel problemen met zich mee zal brengen.
Op de piston staat namelijk een pijltje. Dit moet ALTIJD naar de uitlaatkant gericht zijn. Je hebt ook pistons waarop ‘IN’ staat, die moet dus naar de inlaatklep gericht zitten. Op de piston zitten namelijk uitsparingen voor de kleppen. De uitsparing van de uitlaatklep is kleiner dan de inlaatklep. Bij foute montage zal de inlaatklep tegen de te kleine uitsparing van de uitlaatklep komen met alle miserie van dien.

Schuif de piston over de krukas en steek de as erdoor. Het gemakkelijkste is dat je hiervoor al een circlip vastzet in een van de zijkanten van de piston, omdat deze redelijk lastig te monteren zijn afhankelijk van de soort circlip. Nadat de as door de piston zit borg je die door de andere circlip. Een zuiwaartse beweging van de piston is volkomen normaal. Controleer ondertussen of je krukas geen speling heeft: zet ze in hoogste positie en hou je vliegwiel stevig vast. Duw nu de piston van en naar de krukas toe. Deze mag NIETS van speling hebben. Is dit wel het geval zul je genoodzaakt zijn om je krukas te vervangen!

Opmerking: 
° zorg ervoor dat je de circlip niet in je ogen krijgt! Gebruik desnoods een veiligheidsbril.
° Steek een prop papier in het gat van je carters, zodat de circlip onmogelijk in je middencarters geraakt.
° De circlips moeten zoals de pakkingen iedere keer vervangen worden, deze mogen in feite geen 2^de keer gebruikt worden.

 

Nu gaan we over naar de montage van de piston in de cilinder. Dit is een redelijk secuur werk en kan eventjes duren indien je dit goed wil doen. Steek eerst een NIEUWE cilinderpakking en een rubberen o-ring. Om te beletten dat die eruit valt gebruik je best een beetje lagervet. Smeer je cilinder in met een beetje motorolie, gebruik niet teveel maar net genoeg. Duw het eerste segment samen met de duim- en wijsvinger en duw de piston voorzichtig in de cilinder. Doe dit ook met de andere 2 segmenten. Indien je teveel weerstand ondervindt is het goed mogelijk dat de segmenten verkeerd gemonteerd zitten. Let er dus ook op dat de segmenten in de juiste hoek in de cilinder schuiven. (zie afbeelding).

Als alles goed is moet je de piston aan de hand van het vliegwiel relatief vlot op en neer kunnen bewegen. Zet de cilinder vast aan de linkerkant d.m.v. het boutje. Let op dat het juiste boutje is, een dat net iets te lang is beschadigd uw grondplaat van de spoelen en zorgt voor een olielek.

Monteer nu de rubberen geleider in de cilinder, zorg zeker dat je distributieketting deftig over de spanner ligt! (zie afbeelding).

Nu volgt de montage van de cilinderkop. Zorg ervoor dat er nergens vuil achterblijft in de kop. Werk altijd in een nette werkomgeving (wat je van mij soms niet kunt zeggen… xD). Steek een nieuwe koppakking tussen cilinder en cilinderkop en ook 2 o-ringen, een kleine en een grote ( zie afbeelding). Schuif nu de cilinderkop over de tiges, en zorgt er zeker voor dat de rubberen pakkingen op hun plaats blijven. Wanneer je de kop er niet helemaal opkrijgt (weerstand) zijn het de geleiders van de tuimelaars die in de weg zitten. Voorzichtig met een platte schroevendraaien in de gaten de geleiders terug op hun plaats schuiven moet het probleem oplossen.

Draai nu de 4 kopboutjes vast met het juiste aandraaimoment. (zie tabel) Bij het ontbreken van een momentsleutel uit uw garagearsenaal kan men dit ook op het gevoel doen, je moet ze goed vastdraaien maar zeker niet te strak! Ook moeten ze alle 4 even ‘hard’ zijn aangedraaid.

Monteer nu de distributieketting over het distributietandwiel, zorg ervoor dat de nokkenastiming goed staat: Vliegwiel moet met het merkteken ‘T’ in lijn staan met het merkteken (inkeping) bovenaan op het carter, en het bolletje op het distributietandwiel met het merkteken op de kop. Zie je geen bolletje dan zit het tandwiel omgekeerd. Tip: leg eerst het tandwiel gewoon in de ketting en zorg dat de merktekens overeenkomen van zowel nok als vliegwiel. Dan moet je de nokkenas wat draaien zodat je het tandwiel kunt vastdraaien met alle vijsjes (1 enkele mogelijkheid).

Kijk zeker nog eens na of alles vastzit, vooral het boutje van je distributiegeleider niet vergeten.

Voor het starten is het raadzaam om voorzichtig aan je vliegwiel in werkzin (tegen wijzerzin) te draaien, om te kijken of alles soepel draait en dus juist gemonteerd zit. Ook voorzichtig zijn bij de eerste keer kicken op de kickstarter, dus niet blindelings alles in elkaar steken en kickstarten om dan tot de vaststelling te komen dat je nokkenastiming volledig verkeerd stond met geplooide kleppen enz.. tot gevolg.

 

Deze FAQ kwam tot stand door Saffe

Honda Dax Forum Login

Advertising on Honda Dax Forum